中歐班列如何發(fā)展 制圖/王偉賓
4月底前，停運一年多的漢新歐班列將恢復運行。在絲綢之路經(jīng)濟帶上，包括鄭歐班列在內(nèi)的中歐之間往返鐵路貨運班列將達6條之多，且有長距離線路重合。
是競爭還是合作？專家認為，中歐班列未來應謀求合作。
重啟
“漢新歐”突破四重門后重啟
從2013年起，河南人記住了一個名字——鄭歐班列。
自2013年7月18日首班班列開行至今，鄭歐國際鐵路貨運班列已開行21班。
而在鄰省湖北，停運一年半之久的漢新歐班列近期也將重啟。
2012年年中，富士康武漢園區(qū)有一批臺式電腦配件要運往該公司在捷克帕爾杜比采的基地組裝，富士康向武漢官方提出，這批貨能不能以海運的價格走鐵路？
隨后在2012年10月24日，首次開通漢新歐鐵路專列，承運武漢富士康生產(chǎn)并出口到歐洲的共計50個40英尺標準集裝箱的消費電子產(chǎn)品。
但首趟之后，漢新歐便陷入停運狀態(tài)。
湖北當?shù)孛襟w曾這樣總結(jié)它面臨的四重門：
首先是通關(guān)麻煩，由于沒有本地通關(guān)口岸，“漢新歐”專列通關(guān)驗放就必須到新疆阿拉山口口岸，這難倒了出口企業(yè)。而比海運高一倍的費用，也是個難題。
除此之外，漢新歐試水時最大客戶是富士康，而冬季，這些產(chǎn)品難以抵擋中亞等地零下40℃的低溫，因此有半年時間，班列無法運行。
而同業(yè)競爭，也是當時漢新歐面臨的局面。
2010年首次試運行的“渝新歐”，以國內(nèi)最早試水跨洲鐵路貨運班列的姿態(tài)出現(xiàn)。
而在“漢新歐”停擺半年后，成都于2013年4月開通了到波蘭的“蓉歐快鐵”。
借助重慶打造全球最大筆記本電腦生產(chǎn)基地的契機，“渝新歐”高峰期甚至達到一周開行三列，湖北不少出口貿(mào)易企業(yè)也選擇“渝新歐”。
“蓉歐快鐵”則針對電子產(chǎn)品耐寒性能差的情況推出了空調(diào)集裝箱。
也許，漢新歐目前已經(jīng)成功破解了這“四重門”？因為，新近的消息顯示，漢新歐班列將于4月底恢復常態(tài)化運營。據(jù)初步方案，從7月起，每周開一班，并根據(jù)需求，專列還將適時延伸至德法等西歐國家。
同業(yè)
鄭州、武漢都在申報汽車整車進口口岸
如同“漢新歐”面對“渝新歐”與“蓉歐快鐵”的同業(yè)競爭，“漢新歐”重新起程后，會否與鄭歐班列形成競爭關(guān)系？
比如貨源，包括從歐洲回來的返程貨源。
返程貨源，一直是影響中歐貨運班列效果的重要問題，而相關(guān)方也一直在想辦法。
申報汽車整車進口口岸，就是辦法之一。
2013年我國累計進口汽車117.1萬輛，其中歐系車36.51萬輛，而河南及周邊六省進口汽車已經(jīng)占到全國進口汽車消費量的20%左右。
但據(jù)記者了解，我國目前有14個獲得國務院批準的汽車整車進口口岸，沒有一個在中部，也只有一個在內(nèi)陸，那就是北京首都國際機場為內(nèi)陸整車進口口岸。其余有10個沿海整車進口口岸，3個沿邊（陸路）進口口岸。
業(yè)內(nèi)人士直指，國內(nèi)汽車整車進口口岸區(qū)域分布不均衡。
根據(jù)計劃，武漢今年將申報汽車整車進口口岸，以便從歐洲進口汽車充實回程貨源。鄭州也在這樣做。
“全國兩會期間，我們?nèi)チ撕ｊP(guān)總署、國家發(fā)改委、工信部等部門?！编嵵輫H陸港開發(fā)建設有限公司相關(guān)人士介紹。
他說，包括鄭州、武漢等城市在內(nèi)的7個城市都在申報汽車整車進口口岸，國家由海關(guān)總署牽頭，針對7個申報城市逐項審查，并起草相關(guān)方案。
“7個城市當中可能會選3個?！彼榻B，根據(jù)工作進度，最終同意哪幾個城市建設進口口岸，有可能到5月底才能確定。
此外，鄭州和武漢都希望申請加入“安智貿(mào)”試點城市。
“安智貿(mào)”的全稱是中歐安全智能貿(mào)易航線試點計劃，旨在通過中歐海關(guān)以及海關(guān)與企業(yè)的合作，建立安全便利智能化國際貿(mào)易運輸鏈而實施的試點計劃。
進入該計劃的企業(yè)如同VIP會員，會得到最大限度的快速通關(guān)。比如，企業(yè)可提前報關(guān)，貨物在出口國海關(guān)查驗后，可避免進口國海關(guān)重復查驗。
據(jù)記者了解，“渝新歐”已享受到這一政策的福利。
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